Investor: ŘSD ČR, správa Karlovy Vary

Termín realizace: 2004 - 2008

Jednou z největších dopravních staveb zahajovaných v roce 2004 v České republice byla stavba „Průtahu silnice I/6 K.Vary-západ, 2. stavba“ (dnes „R6 Karlovy Vary – západ, 2. stavba). Investorem akce je ŘSD ČR, správa K. Vary. Generálním projektantem PRAGOPROJEKT, a.s., ateliér K. Vary Zhotovitelem stavebních prací je Sdružení silnice R6 K. Vary-západ, 2. stavba.jehož členy jsou Stavby silnic a železnic a.s. (vedoucí sdružení), Strabag a.s., Berger Bohemia a.s. a SMP-CZ a.s. Praha. Stavba probíhala v letech 2004 – 2008.

I když svým funkčním začleněním se jedná o komunikaci průtahovou, městské zástavby se dotkne pouze v jednom místě, kde je zdemolován jen jeden jednopodlažní obytný a jeden neobydlený objekt. Trasa je v této části vedena na estakádě a nestřetne se zde ani nikde jinde s městským a pěším provozem. Pro využití průtahu i pro vnitroměstskou dopravu jsou zde navrženy 4 mimoúrovňové křižovatky zvolené v místech mimo bytovou zástavbu, ze kterých jsou též napojeny silnice I. a II.třídy a budoucí městský okruh.

Základní informace
Délka průtahu sil.I/6    5,9 km
Délka přeložek ostatních silnic I. a II. tř.  3,1 km
Délka přeložek městských komunikací 0,7 km
Délka cest pro pěší , cyklisty a polní cesty 2,1 km
Počet mostních objektů 20
Počet objektů inž. sítí 125
Počet objektů železničních 4
Počet mimoúrovňových křižovatek (MÚK) 4
Počet okružních křižovatek (OK) 5
Návrhové parametry hlavní trasy
Kategorie
intravilán MS 20/60
extravilán R 24,5/100
Rozsah zemních prací:
Výkopy celkem 722 000 m3
Násyp celkem 430 000 m3

Náročnost stavby spočívala mimo složitost v návrhu trasy na území města I v složitých geologických poměrech, které si vyžádaly různá technická opatření eliminující negativní vlivy na stavbu. Nacházely se zde vysoce plastické jíly,ale I skalní masiv odstřelovaný v ochranném pásmu přírodních léčivých zdrojů lázeňského místa K. Vary, část trasy šla v sesuvném území, část v zářezu ve vulkanogenním souvrství. Těleso silnice překračovalo též kontaminovanou skládku porcelánky a zátopové území Ohře. Velké množství městských inženýrských sítí bylo překládáno za provozu.
Též každý z  mostů má svoje specifika a zajímavá řešení, která jsou dána situačním umístěním ve městě a rozdílnými geologickými poměry, popisovanými výše.

Veškeré stavební práce, které představují v souhrnu finanční objem okolo 4 miliard korun, budou ukončeny v srpnu 2008. V  listopadu 2006 byla zprovozněna jedna polovina průtahu, v říjnu 2007 se jezdí v obou směrech.

PRAGOPROJEKT,a.s. ateliér K.Vary je nositelem celé koncepce stavby ,projektoval silniční objekty a koordinoval celý projekt všech stupňů projektových prací. Při realizaci stavby prováděl autorský dozor.

Stavba byla oceněna v roce 2003 jako nejlepší Stavba Karlovarského kraje – projekt a HIP akce dostal za tuto stavbu cenu ČKAIT za rok 2007.V roce 2008 byla realizovaná stavba vyhlášena nejlepší stavbou Karlovarského kraje.