Rekonstrukce nejstaršího dálničního mostu v režimu Design & Build.

PRAGOPROJEKT zajišťuje kompletní projektovou dokumentaci & STRABAG Česko zajišťuje výstavbu.

Mimořádně rozsáhlá a náročná rekonstrukce nejstaršího českého dálničního mostu začala v červenci 2023 a probíhá za plného provozu. V září 2026 prošla stavba zásadním milníkem, kdy byla doprava převedena na novou část mostu ve směru na Prahu.  

Mostovka je stavěna po částech, což vyžaduje velkou míru přesnosti a technologické kázně. Nejprve byla odstraněna levá strana a postavena část mostovky nového mostu v oblasti nad obloukem i na předpolích. Poté následuje výstavba mostu ve směru na Brno. Na závěr bude sanován historický oblouk, který zůstane zachován. Historický oblouk je osazen čidly, která sledují jeho deformace. Nosná konstrukce je kombinací různých typů konstrukcí - ocelové i beotnové s prvky z vysokohodnotného betonu (UHPC).

Most Šmejkalka se klene ve výšce 46 metrů a má délku 255 metrů. První návrhy Šmejkalky sahají do doby před 2. světovou válkou. Most byl zprovozněn v roce 1977, kdy se Šmejkalka stává součástí dálničního úsek Mirošovice - Hořice.

Zajištění všech činností plynoucích z funkce Technického dozoru investora. Koordinátor BOZP. Ve sdružení PRAGOPROJEKT, a.s. & INFRAM a.s.

Celý dálniční úsek z Truntova do Polska má délku 21,2 km, součástí je 28 mostních objektů, 3 mimoúrovňové křižovatky a 2 tunely. Klíčová dálnice D11 je součástí transevropské dálniční sítě, hlavního koridoru z Paříže do Mosky. V Polsku se pak její větev odpojuje na sever až k Baltu.

Ke zprovoznění první etapy u polských hranic v délce 3,2 km dojde v listopadu 2026, tato část dálnice pomůže odvést tranzitní dopravu z Lubawky a Královce. Zbývající část rozestavěného úseku v délce 17,9 km bude otevřena na jaře 2028. Na hlavní trase pokračuje intenzivní výstavba mostních objektů, včetně největších mostních estakád. Proměnou prochází i místa budoucích mimoúrovňových křižovatek Střítež, Poříčí a Královec.

Stavebně nejnáročnějšími objekty jsou tunely. U tunelu Opevnění došlo během července 2026 k proražení v obou troubách. Na přelomu srpna a září začnou slavnostním požehnáním sošky sv. Barbory (patronky horníků a stavitelů podzemních staveb) razicí práce v tunelu Poříčí. Ražba obou tunelů probíhá novou metodou NRTM, která umožňuje pružně reagovat na velmi proměnlivé geologické podmínky masivu.

Průzkumné práce. Zpracování kompletní projektové dokumentace. 

Inženýrská činnost. Majetkoprávní činnost. Autorský dozor.

Dálniční úsek má celkovou délku 3,5 km. Poslední úsek jihočeské D3 vzniká částečně přestavbou dosavadní silnice I/3. Stavba prošla v srpnu 2025 důležitým milníkem, kdy byla dokončena první část a doprava byla převedena na pravý jízdní pás nové dálnice. Stavba v levém jízdním pásu byla zprovozněna 31. července 2026. Součástí stavby je jedna mimoúrovňová křižovatka a tři mosty - most přes Trojanský potok délky 100 m, jehož trasa je zároveň biokoridorem lesní zvěře, most u Rožnova délky 156 m a most na MÚK Dolní Dvořiště délky 56 m.

Dálnice se v budoucnu napojí na rakouskou S10 od Freistadtu, ale ta bude hotová až v letech 2032-33. Na české straně bude v tomto ohledu zbývat dostavět cca 380 metrů dálnice.️ Do té doby bude sloužit na české straně provizorní komunikace (600 m), která ulehčí tranzitu. Toto napojení jsme také připravovali a bude zprovozněno současně se stavbou D3 0312/II.

Z pohledu životního prostředí řešili projektanti také ochranná opatření proti znečištění vodních toků a splachu sedimentů do řeky Malše v souvislosti s výskytem kriticky ohroženého druhu perlorodky říční (Margaritifera margaritifera). Výstavba v trase stávající silnice I/3 s sebou nesla i další specifika (provizorní komunikace, etapové zpracování propustků a nutné změny během výstavby v souvislosti s napojením u hranic).

Asistent správce stavby. Technický dozor stavebníka.

Koordinátor BOZP (společně s INFRAM a.s.)

Dostavba jihočeské dálnice je důležitým milníkem pro budoucí spojení Prahy s Rakouskem v rámci evropské dálniční sítě. Celková délka úseku D3 0312/I je 12,1 km. Stavba bude zprovozněna ve dvou etapách - 1. etapa k MÚK Kaplice bude řidičům k dispozici v listopadu 2026 (5,8 km). Navazující 2. etapa do Nažidel pak bude zprovozněna v červnu 2027 (6,2 km). Zásadním přínosem je odvedení tranzitní dopravy ze silnice I/3 na bezpečnou a kapacitní dálnici D3. Součástí stavby je 9 dálničních mostů, včetně 2 dlouhých estakád a 4 dálničních nadjezdů, délka všech mostů je 2610 m. Na trase vzniká také velká odpočívka Suchdol v km 171, kde vznikne velmi důležitých 215 míst pro kamiony a rozsáhlé parkování pro osobní auta a autobusy ve vazbě na čerpací stanici a občerstvení.

Jihočeská dálnice D3 se v budoucnu napojí na rakouskou S10 od Freistadtu, ale ta bude hotová až v letech 2032-33. Na české straně bude do té doby sloužit provizorní komunikace (600 m), která ulehčí tranzitu. Přípravu D3 0312/II včetně tohoto napojení jsme projektovali.

Zajištění všech činností plynoucích z funkce Správce stavby.

Technický dozor investora.

Kompletní rekonstrukce křižovatky Mileta proběhla ve třech etapách. Křižovatka získala po přestavbě vyšší dopravní kapacitu a zásadně zlepší bezpečnost chodců a cyklistů na trase mezi sídlištěm Moravské Předměstí a centrem města. Přestavba trvala od roku 2024, do předčasného provozu byla křižovatka uvedena v dubnu 2026 a od srpna je kompletně hotová, a to včetně podchodů a zastávek MHD. Na podzim 2026 byly vysázeny stromy a doplněna zeleň.

Na Miletě vznikly tři nové odlehčovací bypassy, také nové zastávky MHD a 4 poodchody pro chodce a cyklisty, které jim nabízí obousměrné bezkolizní propojení mezi Moravským Předměstím a centrem Hradce. Součástí rekonstrukce Milety bylo vybudování takzvané malé Milety, která nahrazuje napojení fakultní nemocnice a výjezd z Benešovy třídy.  

Zpracování projekční dokumentace ve všech stupních (PRAGOPROJEKT & Skupina Valbek).

Zajištění inženýrské činnosti pro získání stavebního povolení. Autorský dozor - Ateliér Karlovy Vary.

Jedná se o dálniční úsek o délce 12,1 km, na kterém je celkem 16 mostních objektů a jedna mimoúrovňová křižovatka Černčice. Záměrem nové dálnice D6 je nahradit stávající kapacitně nevyhovující silnici I/6, vyvést tranzitní dopravu z okolních obcí a zajistit bezpečné spojení mezi Prahou, Karlovými Vary a Německem. Trasa je součástí transevropské dopravní sítě TEN-T a stavba je spolufinancována z Fondu soudržnosti EU ve výši 59,5 % celkových způsobilých výdajů. Stávající silnice I/6 bude využita pro regionální dopravu, což zlepší celkovou dostupnost regionu. 

První etapa nové dálnice u obce Ležky bude zprovozněna v roce 2026. Většina trasy z celkového úseku bude zprovozněna až na přelomu let 2027/2028. Stavba dálnice z Petrohradu do Lubence se potýká s mimořádně nestabilním geologickým prostředím i nadměrnou půdní vlhkostí. Geologické podmínky se mění prakticky po metrech a stabilizace mostních objektů je komplikovaná. 

Činnosti technického dozoru investora (TDI) a koordinátora BOZP (ve sdružení PRAGOPROJEKT, a.s. & INFRAM a.s.)

Stavba východního obchvatu Bruntálu na silnici I/45 začala v srpnu 2024 a dokončena bude v prosinci 2027. Na trase je celkem 9 mostních objektů, přičemž nejdelší mostní estakáda je dlouhá 224 metrů (překračuje železnici, třídu Práce a Černý potok), také mimoúrovňová křižovatka Žlutý kopec. Součástí stavby jsou přeložky inženýrských sítí - plyn, voda, elektřina i datové kabely. Stavba zahrnuje i novou komunikaci zpřístupňující průmyslovou zónu.

Město Bruntál čekalo na obchvat dlouhá léta. Nová silnice s délkou 4,5 km zlepší plynulost dopravy, vyvede tranzit z města a ulehčí občanům. Trasa vede od kruhového objezdu u Jelení (směr Olomouc) směrem na Krnov. Původní silnice I/45 je součástí tranzitních tras, ale její parametry neodpovídaly současné dopravě.️ Obchvat Bruntálu doplní stávající dopravní síť o důležitou jihovýchodní spojnici mimo město, na jižním a severním okraji se napojí na silnici I/45, a na východním okraji města na silnici I/11. V budoucnu bude tvořit celek se severním obchvatem, který je ve fázi přípravy (vyhledávací studie) a propojí směry na Opavu a Rýmařov/Šumperk.

Ve sdružení vykonáváme technický dozor (TDI). Vedoucí sdružení je Inženýring dopravních staveb a.s., členové sdružení: INFRAM, PRAGOPROJEKT, a.s., SGS Czech Republic, s.r.o.

Zajišťujeme funkci koordinátora BOZP.

Nová tramvajová trať povede od křižovatky s Vinohradskou po křižovatku s Dřevčickou ulicí, kde bude ukončena smyčkou. Trať výrazně zlepší dopravu v Malešicích, tramvaje nahradí stávající autobusy ve směru na metro Želivského a umožní přímé spojení s Vinohrady, Žižkovem, Karlovým náměstím i Hlavním nádražím, autobusy zůstanou zachovány po trasách, které tramvaje neobslouží (například na Florenc a do Strašnic). 

Tramvajová trať je ve výstavbě. Stavba začala v srpnu 2025 a kompletně bude dokončena v roce 2027. Úsek měří 2,4 km, součástí bude 6 párů nových zastávek. Trať bude odhlučněna a většina povrchu bude zatravněna. U napojení na stávající tramvajovou síť proběhly v červenci 2026 první zkušební ověřovací jízdy tramvají. Součástí je připojení ve Vinohradské, včetně pozemní komunikace i pruhů pro cyklisty. Pod novou tratí byly uloženy veřejné technické sítě.  

Zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí (DÚR), dokumentace ke stavebnímu povoleni (DSP) i projektové dokumentace pro provádění stavby (PDPS). Výkon autorského dozoru.

Zajišťoval: Ateliér PH I. 

Obchvat Jizerního Vtelna je jednou ze souboru staveb na silnici I/16 mezi Mělníkem a Mladou Boleslaví. Díky přeložce se už nebude muset jezdit přes serpentiny v obci, dojde k odvedení tranzitní dopravy mimo zastavěné území a zlepší se plynulost a bezpečnost provozu. Samotný tunel mezi obcí a zámkem Stránov bude měřit 270 m. V místě stoupání ve směru Mladá Boleslav – Mělník se silnice rozšíří o dlouhý stoupací pruh v uspořádání 2+1 (i v průjezdu tunelem). Raritou bude protihlukový obklad na stěnách tunelu, což ŘSD zavádí poprvé, akustický obklad utlumí hlukové vlny. Přestavba se týká také začátku trasy ve směru od Mělníku, mezi budoucí okružní křižovatkou a zářezem. Součástí stavby jsou přeložky inženýrských sítí, vodovodu a elektřiny.

Nová přeložka s tunelem u Jizerního Vtelna je ve výstavbě a bude řidičům k dispozici začátkem léta 2027.

Zpracování projektové dokumentace ve stupních DÚR, DSP, VD-ZDS a související výkon IČ k územnímu a stavebnímu povolení, výkon autorského dozoru projektanta.

Zajišťoval: Ateliér České Budějovice, PRAGOPROJEKT, a.s. (ve sdružení PRAGOPROJEKT/ APIS)

Obchvat Češnovic a Dasného je součástí nové silnice I/20 z Plzně do Budějovic. Na 6,5 km úseku od Českého Vrbného (Budějovic) až k Češnovicím vzniká čtyřpruh, zbylé 2 km do Pištína budou v uspořádání 2+1, tedy střídavý předjížděcí třípruh pro jeden nebo druhý směr, který v budoucnu povede až k Písku Trasa je vedena částečně po stávající komunikaci a dále v nezastavěném území. Součástí řešení je návrh mimoúrovňové křižovatky Češnovice a rekonstrukce MÚK České Vrbné s napojením na stávající čtyřpruhovou komunikaci I/20.

Projekt zahrnuje kompletní řešení liniové stavby dopravní infrastruktury, včetně mostních objektů, přeložek a úprav komunikací, protihlukových opatření, doprovodné zeleně a přeložek inženýrských sítí.

Zajištění průzkumných studií. Hodnocení ekonomické efektivnosti.

Kompletní projekční příprava ve stupních DSP a VD-ZDS.

Inženýrská činnost. Autorský dozor. Zajišťoval Ateliér České Budějovice.

Cílem stavby je propojit hlavní průtah městem s dálnicí D3 a převést na sebe tranzitní dopravu, a tím výrazně ulehčit i místním řidičům. Jedná se o klíčovou dopravní stavbu, která zlepší dopravní situaci, propojí důležité trasy a umožní efektivnější přemostění Vltavy.

Součástí stavby je most přes Vltavu, včetně cyklostezky propojující trasy na obou březích, a také podjezd pod železničním koridorem v severní části Budějovic. Zprovoznění Severní spojky je v plánu v létě 2028.

Zpracování projektové dokumentace ve stupních TES, DUSP a DPS, zajištění výkonu inženýrské činnosti ke společnému povolení a výkon autorského dozoru.

Zajišťoval: Ateliér Praha IV, PRAGOPROJEKT, a.s.

Předmětem realizace je novostavba dvoustopé trolejbusové tratě v délce 3 405 m a jednostopé trolejbusové tratě v délce 934 m na části autobusové linky č. 176 (budoucí trolejbusové linky č. 53) od Stadionu Strahov na Janáčkovo nábřeží. V rámci stavby bude vybudováno 239 stožárů se základy. Délka kabelových tras trakčních kabelů je 3 335 m. Záměr zahrnuje realizaci příslušné nabíjecí a napájecí infrastruktury. Pro napájení trolejového vedení je navržena nová měnírna MR Strahov a dále bude využita stávající MR Hřebenka, která bude rozšířena. Dobíjecí infrastruktura v odstavech Karlovo náměstí bude napájena ze stávající NDS a ZDS Moráň.

Cílem elektrifikace je nasazení bezemisních a tišších bateriových trolejbusů místo stávajících naftových autobusů. Na lince budou jezdit bateriové trolejbusy standardní délky 12 m (ST), které na nezatrolejovaném úseku Janáčkovo nábřeží – Karlovo náměstí využijí bateriové články.

Jedná se v pořadí již o 5. trať v novodobé éře pražských trolejbusových tratí, byla zahájena v květnu 2025, slavnostní zahájení provozu se konalo na konci června 2026. Do těchto míst trolejbusy také v minulosti patřily. Právě na Strahov v roce 1972 dojel poslední pražský trolejbus.

Zpracování projektové dokumentace ve stupních TES, DUSP a DPS, zajištění výkonu inženýrské činnosti ke společnému povolení a výkon autorského dozoru.

Zajišťoval: Ateliér Praha IV, PRAGOPROJEKT, a.s.

Předmětem realizace je novostavba dvoustopé trolejbusové tratě v délce 3 204 m a jednostopé trolejbusové tratě v délce 1 299 m na části autobusové linky č. 131 (budoucí trolejbusové linky č. 51) v úseku Bořislavka – Zelená, přičemž jednostopé vedení je navrženo v ulici Evropská ve směru z Hradčanské a na smyčce náměstí Bořislavka. V rámci stavby bylo vybudováno 217 stožárů se základy. Délka kabelových tras trakčních kabelů je 3 525 m. Záměr zahrnuje realizaci příslušné nabíjecí a napájecí infrastruktury. Pro napájení trolejového vedení je navržena nová měnírna MR U Matěje.

Cílem elektrifikace je nasazení bezemisních a tišších bateriových trolejbusů místo stávajících naftových autobusů. Na lince budou jezdit bateriové trolejbusy standardní délky 12 m (ST), které na nezatrolejovaném úseku Zelená - Hradčanská (přibližně 42 % trasy) využijí bateriové články.

Jedná se v pořadí o 4. trať v novodobé éře pražské trolejbusové dopravy. Její výstavba byla slavnostně zahájena v květnu 2025 a první trolejbusy se vrátily na historickou trať přes Hanspulku v červnu 2026. A vyjely symbolicky od Matěje, kde byl 28. srpna 1936 spuštěn provoz na první lince současného typu trolejbusů v tehdejším Československu.

Zpracování projektové dokumentace ve stupních TES, DUSP a DPS.

Zajištění výkonu inženýrské činnosti ke společnému povolení.

Výkon autorského dozoru.

Zajišťoval: Ateliér Praha IV, PRAGOPROJEKT, a.s.

Předmětem realizace je novostavba dvoustopé trolejbusové tratě v délce 2 220 m na části autobusové linky č. 137 (budoucí trolejbusové linky č. 52) v úseku Na Knížecí – Malvazinky – U Waltrovky a dobíjecího stanoviště Na Knížecí za účelem její elektrifikace. V rámci stavby bude vybudováno 104 stožárů se základy a 1 závěs na budově. Délka kabelových tras je 2 000 m. Záměr zahrnuje realizaci příslušné nabíjecí a napájecí infrastruktury. Pro napájení trolejového vedení je navržena měnírna MR Peroutkova. Dobíjecí infrastruktura v odstavech Na Knížecí bude napájena ze stávající tramvajové měnírny MR Smíchov.

Cílem elektrifikace je nasazení bezemisních a tišších bateriových trolejbusů místo stávajících naftových autobusů. Na lince budou nasazeny bateriové trolejbusy standardní délky 12 m (ST). Jízdní stopa pro trolejbusy je navržena jako dvoustopá, obousměrná v úseku mezi zastávkami Santoška – U Waltrovky.

Tato trolejbusová linka je v pořadí 3. tratí v novodobé éře pražské trolejbusové dopravy, začala se stavět na konci léta 2024 a v únoru / březnu 2026 byla dokončována. Od 1. dubna 2026 byla linka uvedena do zkušebního provozu. Datum 1. dubna je pro linku symbolické. Před 57 lety – 31. 3. 1969 – byl totiž provoz ukončen, tehdy vedla z Anděla k Waltrovce druhá nejstarší trolejbusová trať v Praze, která byla v provozu v letech 1939 –1969.

Zpracování kompletní projektové dokumentace.

Zajištění autorského dozoru.

Výkon funkce Správce stavby.

Jedná se o významný tah, který se v budoucnu napojí na slovenskou dálniční síť. Dálniční úsek byl zprovozněn 18. června 2026. Slavnostní stříhání pásky proběhlo 20. června 2026. Základní kámen 17,3 km úseku od Hulína po Fryšták byl položen sice už v roce 2008. Dálniční stavba však čelila mimořádným obstrukcím, v průběhu let bylo opakovaně napadáno platné stavební povolení i souhlasná stanoviska MŽP k EIA. Část stavby v délce cca 9,8 km byla uvedena do provozu v prosinci 2024, dokončení a plné zprovoznění zbývající části v délce 7,5 km se kvůli blokacím několika stavebních objektů odsunulo.️ Až v roce 2026 tak mohlo být dokončeno napojení na okružní křižovatku u Fryštáku a nájezd u Třebětic ve směru od Holešova.

Celková délka úseku je 17,3 km. V trase jsou dvě mimoúrovňové křižovatky MÚK Třebětice a MÚK Holešov, 230 stavebních objektů, z toho 45 silničních a 30 mostních objektů, stavba zasahuje do 16 vodních toků,  součástí bylo 35 přeložek inženýrských sítí: vodovodů a kanalizací v délce 29,2 km, plynovodů v délce 5,3 km, 99,5 km elektro objektů VVN, VN a sdělovacích objektů. Stavba má 5,6 km protihlukových stěn a speciální propustky, tzv. „křečkochody“

Technický dozor stavebníka.

Výkon správce stavby a koordinátora BOZP.

Nová část obchvatu České Lípy je v provozu od 1. června 2026. Jedná se o přeložku silnice I/9. Úsek je dlouhý 1,5 km. Tato propojka Litoměřické ulice se silnicí II/262 výrazně uleví centru města od tranzitní dopravy.
Součástí stavby byla mostní estakáda o délce 329 metrů přes řeku Ploučnici, také dvě okružní křižovatky, násypy vysoké až 11 metrů.

 
Inženýrsky šlo o poměrně náročný projekt, stavba se musela vypořádat s postupným sedáním podloží a vyšší hladinou podzemní vody. 

Výkon hlavního inženýra realizace.

Expertní činnost v rámci Expertního týmu pro objednatele pro analýzy, posudky a administrativní úkony.

Most přes řeku Moravu je začátkem budoucího dálničního úseku D55 Napajedla - Babice. Délka stavby byla 495 m, z toho mostní stavba 145 m.

Most je druhým nejdelším na Moravě (za mostem Vysočina). V nejvyšším místě měří oblouk 20 metrů. Rozpětí mostu je 115 metrů.

Díky výrazné červené barvě je přezdíván českým "Golden Gate". Celková ocelová konstrukce váží přes 1700 tun.

Most byl zprovozněn v prosinci 2025, ale dokončovací práce probíhaly až do června 2026. 

Výkon technického dozoru investora pro KSÚS.

Výkon stavebního dozoru pro město Dobřichovice.

Rekonstrukce bezmála tříkilometrového úseku silnice II/115, který spojuje Lety, Dobřichovice a Černošice s pražským Radotínem.

Celá stavba byla rozdělena do několika etap tak, aby komunikace nebyla zcela uzavřená a byl zajištěn provoz alespoň v sídelních částech.

Součástí stavby je též vybudování propustků i oprava mostu v Dobřichovicích přes Karlický potok, anebo výstavba nové okružní křižovatky, která spojí dobřichovické ulice Vítovou, Pražskou a Karlickou.

První část byla uvedena do provozu v květnu 2026. Celá rekonstrukce potrvá do listopadu 2026.

Podrobné geotechnické průzkumy.

Průzkumné štoly tunelů.

Realizační dokumentace.

Tunel Kamenná Vrata (D3 0301 Praha - Jílové): PRAGOPROJEKT, a.s. je součástí sdružení zhotovitelů. Zpracováváme realizační dokumentaci. Naši kolegové z TUBES spol. s r.o. připravili zadávací dokumentaci podrobného GPT a zajišťují autorský dozor.

Tunel Luka (D3 0302 Jílové - Hostěradice): Naši kolegové z TUBES spol. s.r.o. zpracovali zadávací dokumentaci podrobného GTP a zajišťují autorský dozor.

Tunel Prostřední Vrch (D3 0304 Václavice - Voračice): Zpracovali jsme zadávací dokumentaci podrobného GTP a zajišťujeme autorský dozor. Naši kolegové z TUBES spol. s.r.o. dělají realizační dokumentaci v rámci subdodávky. 

Podrobné geotechnické průzkumy tunelů jsou nezbytnou součástí postupující přípravy středočeské dálnice D3. Všechny dálniční úseky středočeské D3, dlouhé téměř 60 km, by se měly začít stavět najednou v roce 2028.

Zajištění projekční přípravy ve všech stupních. Autorský dozor.

Zpracování dokumentace EIA.

Hlavním cílem obchvatu je odklonit tranzitní dopravu mimo centrum města. Stavba vede přes železniční trať okolo Šibeničního vrchu k Mochovu a odkloní dopravu z ulic Masarykova, U Podjezdu a Mochovská do ulice K Šibeňáku. Součástí stavby je silniční nadjezd o délce 113 m, který tvoří přemostění tří železničních tratí.  

Slavnostní otevření stavby proběhlo 28. dubna 2026.  

Zajištění průzkumných studií.

Kompletní projekční příprava a realizační dokumentace stavby.

Inženýrská činnost. Autorský dozor.

Zajišťoval Ateliér PH II. Hlavním inženýrem projektu je Miroslav Seidl.

Od prvních příprav monumentárního Dvoreckého mostu až po jeho zprovoznění v dubnu 2026 uteklo 10 let. Mohutná stavba mostní konstrukce o 6 pilířích se potýkala na počátku se složitou geologií v korytě Vltavy. Během 3,5 roku výstavby stálo před stavebníky i projektanty několik dalších výzev. Most je dlouhý 388 metrů a široký 16 metrů.

Dvorecký most je navržen bez aut. Hotový most zkrátí cestování hromadnou dopravou, na kole a pěšky. Stane se základem budoucího tramvajového okruhu a vylepší dostupnost populárních Žlutých lázní. Most nahradí současný přívoz P3 a propojí klíčové tramvajové trasy (např. linky 20 a 21), čímž výrazně zkrátí cestu mezi Smíchovem a Pankrácí.

Konstrukce mostu nese prvky kubismu, které odkazují na českou meziválečnou architekturu. Na zlíchovském předpolí vzniká světelná zahrada od Krištofa Kintery. Podmostí nabídne bohaté vyžití, včetně skateparku, lezecké stěny pro děti a amfiteátru na podolské straně.

Projekt nové trolejbusové infrastruktury v jihozápadni části Jihlavy.

Vypracování projektové dokumentace pro povolení a provádění stavby.

Zajištění inženýrské činnosti. Autorský dozor stavby.

Elektrifikaci trolejbusových tratí připravoval tým Ateliéru PH IV. 

Jedná se o soubor staveb trolejbusových tratí ze středu města do jihozápadní oblasti města, které umožní pomocí konvenčních i parciálních trolejbusů zlepšit dopravní obsluhu stávajících sídelních celků (sídliště U Hřbitova, sídliště na ul. Telečská a sídliště Za Prachárnou) a vznik nových přepravních vztahů (spojení záchytného parkoviště P+R s oblastí nemocnice, stávajícího autobusového nádraží, budoucího centrálního dopravního terminálu, nákupní a zábavní zóny a průmyslové zóny Bedřichov). Nové troleje a moderní infrastruktura umožní vést větší část MHD v elektrické trakci. Je to důležitý krok k tišší, ekologičtější a spolehlivější dopravě v Jihlavě.

Zpracování kompletní projektové dokumentace.

Zajištění výkonu inženýrské činnosti k ÚR a ke stavebnímu povolení.

Výkon autorského dozoru projektanta.  

Předmětem realizace byla výstavba dopravní infrastruktury u průmyslového závodu Kvasiny. Cílem stavby bylo napojení průmyslové zóny na dopravní a technickou síť a také zlepšení dopravy na silnici I/14 mezi Solnicí a Rychnovem nad Kněžnou. Součástí stavby jsou hlavní přístupové komunikace v délce 2,7 km. Projekt zahrnoval přeložku železniční tratě, výstavbu mostních objektů, stezek pro chodce a cyklisty a navazující technické infrastruktury. 

Bezpečné dopravní napojení území vytvoří podmínky pro další rozvoj průmyslové zóny Solnice-jih s rozlohou přibližně 32 h.

Zpracování projektové dokumentace ve stupních DUR, DSP a DPS, zajištění výkonu inženýrské činnosti ke společnému povolení a výkon autorského dozoru.

Zajišťoval: Ateliér Praha IV, PRAGOPROJEKT, a.s.

Předmětem realizace je novostavba dvoustopé trolejbusové tratě v délce 6 880 m na autobusové lince č. 119 (trolejbusová linka č. 59) v ulicích Evropská a K Letišti, a to od autobusového terminálu Nádraží Veleslavín (u stanice metra A) až po zastávku Terminál 3. Ve zbývající části trasu (na Letiště Václava Havla), který je rovinatý, se s ohledem na oblast letiště trolejové vedení neuvažuje, vozidla budou využívat energii z baterií. V rámci stavby bylo vybudováno 262 stožárů se základy. Délka kabelových tras trakčních kabelů je 21 800 m. Záměr zahrnuje realizaci příslušné nabíjecí a napájecí infrastruktury. Pro napájení trolejového vedení byly realizovány kontejnerové měnírny MR Veleslavín a MR Letiště a měnírna společná pro trolejbusovou a tramvajovou trať MR Dědina.

Cílem elektrifikace je nasazení bezemisních a tišších bateriových trolejbusů místo stávajících naftových autobusů. Provoz linky je zajišťován velkokapacitními tříčlánkovými bateriovými trolejbusy.

Projekt elektrifikace autobusové linky 119 spočíval v realizaci trolejového vedení v přibližně polovině trasy linky. Tato linka je druhou trolejbusovou tratí v novodobé éře pražské trolejbusové dopravy, stavba byla zahájena v únoru 2023 a zprovozněna v březnu 2024.

Zpracování projektové dokumentace ve stupních DUR, DSP a DPS, zajištění výkonu inženýrské činnosti ke společnému povolení a výkon autorského dozoru.

Zajišťoval: Ateliér Praha IV, PRAGOPROJEKT, a.s.

Předmětem realizace je novostavba dvoustopé trolejbusové tratě v délce 7 156 m a jednostopé trolejbusové tratě v délce 4 050 m na autobusové lince č. 140 (trolejbusová linka č. 58) v ulicích Na Žertvách, Zenklova, Čuprova, Prosecká a Tupolevova. V rámci stavby bylo vybudováno 283 stožárů se základy. Délka kabelových tras trakčních kabelů je 7 914 m. Záměr zahrnuje realizaci příslušné nabíjecí a napájecí infrastruktury. Pro napájení trolejového vedení byly realizovány nebo obnoveny měnírny Prosecká, Letňany a dobíjecí bateriová stanice Čakovice.

Cílem elektrifikace je nasazení bezemisních a tišších bateriových trolejbusů místo stávajících naftových autobusů.

Jedná se o první plnohodnotnou elektrizaci autobusové linky v Praze spočívající v náhradě naftových autobusů za moderní bateriové trolejbusy. Trolejové vedení je přibližně v polovině délky trasy autobusové linky 140, přičemž bylo využito i trolejové vedení vybudované v Prosecké ulici v roce 2017 v rámci testovacího provozu. Projekt je spolufinancován Evropskou unií. Trať je v provozu od října 2022, kdy byla trolejbusová doprava symbolicky obnovena po 50 letech od jejího ukončení.

Zpracování projektové dokumentace ve stupních DÚR a DSP. Zajištění výkonu inženýrské činnosti k územnímu rozhodnutí a ke stavebnímu povolení. Výkon autorského dozoru projektanta. Zajišťoval: Ateliér Karlovy Vary, PRAGOPROJEKT, a.s.  

Předmětem realizace byla výstavba úseku dálnice D6 o délce 5,2 km. Nový úsek Hořovičky, obchvat odvedl tranzitní dopravu mimo obec a zahrnuje novou MÚK Jesenice, 8 mostních objektů, přeložky komunikací, okružní křižovatku a protihluková opatření v celkové délce přes 1,2 km. Realizace stavby proběhla v letech 2023-2025.

Výstavba přispěla ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy na trase Praha–Karlovy Vary, k odlehčení obcí od tranzitní dopravy a k omezení hlukové a emisní zátěže.

Zpracování projektové dokumentace ve stupních DÚR, DSP a VD-ZDS. Zajištění výkonu inženýrské činnosti k územnímu rozhodnutí a ke stavebnímu povolení. Výkon výkon autorského dozoru projektanta. Zajišťoval: Ateliér Karlovy Vary, PRAGOPROJEKT, a.s.

Zpracování projektové dokumentace železničního mostu a autorský dozor. Zajišťoval: Ateliér Plzeň, PRAGOPROJEKT, a.s.

Předmětem realizace byla výstavba úseku dálnice D6 o délce 9,2 km. Nový úsek Hořesedly, přeložka nahradil původní trasu silnice I/6 moderní čtyřpruhovou dálnicí v kategorii R25,5/130. Součástí je 12 mostních objektů, přeložka železniční trati Rakovník–Louny, mimoúrovňová křížení se silnicemi II. a III. třídy a komplexní dopravní i vodohospodářská infrastruktura. Realizace stavby proběhla v letech 2023–2025.

Výstavba přispěla ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy na trase Praha–Karlovy Vary, k odlehčení obcí od tranzitní dopravy a k omezení hlukové a emisní zátěže.

Zpracování projektovové dokumentace ve stupních DUSP, PDPS a zajištění výkonu autorského dozoru projektanta. Zajišťoval: Ateliér Liberec, PRAGOPROJEKT, a.s.

Zajištění výkonu inženýrské činnosti pro stavební povolení, včetně kompletní majetkoprávní přípravy. Zajišťoval: Ateliér České Budějovice, PRAGOPROJEKT, a.s. 

Předmětem realizace byla výstavba nové silniční komunikace v délce 1,8 km, která prodlužuje silnici III/0164 z Řepova a napojuje průmyslovou zónu Plazy na mimoúrovňovou křižovatku Kosmonosy. Součástí stavby byl mostní objekt, nová okružní křižovatka, hospodářské sjezdy, přeložky vodotečí, splaškové kanalizace, veřejného osvětlení a podzemního elektrického vedení. Projekt je financován z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury. Realizace stavby proběhla v letech 2024-2025.

Stavba přispívá ke zlepšení dopravní obslužnosti průmyslové zóny a zároveň k odlehčení okolních komunikací, čímž podporuje rozvoj Mladoboleslavska a širšího regionu.

Výkon stavebního dozoru a koordinátora BOZP u výstavby přeložky Silnice I/34 Lišov – Vranín, jejíž nová trasa je vedena mimo zastavěná území okolních obcí Lišov a Štěpánovice.

Asistent Správce stavby: INFRAM a.s. & PRAGOPROJEKT, a.s.

Celková délka přeložky je 9,510 metrů a je postavena v kategorii S 11,5/80. Počet 87 realizovaných stavebních objektů, tvoří 74 stavebních objektů řady a 9 mostních objektů s celkovou délkou 232 metrů, z nichž jsou 2 mimoúrovňové křižovatky, 3 objekty nad silnicí I/34 a 4 objekty v trase. Stěžejním mostním objektem je třípólový most o délce 72 m vedený přes Miletínský potok.

Vyhodnocení diagnostického průzkumu, zpracování mimořádné prohlídky mostu, přepočtu zatížitelnosti a studie proveditelnosti od roku 2018. Vlastní realizační dokumentace na celkovou rekonstrukci mostu v letech 2024-2025.

Předmětem realizace byla celková rekonstrukce památkově chráněného mostu postaveného v letech 1937-1939 podle projektu Miloslava Klementa. Tato technická památka byla první svého druhu postavená v tehdejším Československu. Železobetonové komorové oblouky se se svými 114,0 m rozpětí klenou přes vodní nádrž Vrané, na nich je zavěšena roštová mostovka délky 102,0 m. Cílem rekonstrukce bylo prodloužení životnosti a zvýšení zatížitelnosti mostu. Zachování nejen původního vzhledu, ale především převážné části památkově chráněné původní konstrukce, za použití moderních technologií (výměna mostních závěsů, osazení tlumičů kmitání, systém volného podélného předpětí, výztuže z uhlíkových vláken a použití vysokopevnostních betonů). Součástí byly vyvolané přeložky inženýrských sítí (veřejné osvětlení, CETIN, plavební znaky).

Technický dozor investora na akci "Most Aviatická x K Letišti"

Předmětem díla je demolice stávající nosné konstrukce a spodní stavby objektu PS-03a a realizace nového mostního objektu. Rekonstrukce umožní budoucí rozšíření převáděné komunikace tak, aby vznikly dva pruhy přímé, jeden pruh pro připojení z křížené komunikace K Letišti a čtvrtý pruh s ohledem na budoucí rozšíření dopravního skeletu dle Zastavovacího plánu Sever. Nový most je navržen jako spojitá desková konstrukce o 3 polích. Pro založení mostního objektu bylo částečně využito pilotové založení stávajícího mostního objektu.

Vypracování dokumentace pro územní rozhodnutí, stavební povolení, projektové dokumentace pro provádění stavby a výkon autorského dozoru.

Předmětem realizace byla náhrada starého mostu ev. č. 268-007 přes řeku Jizeru a přilehlé inundační území, který byl z prefabrikovaných předpjatých tyčových nosníků. Starý most vykazoval značné množství poruch a byl téměř v havarijním stavu. Ze starého mostu bylo zachováno pouze hlubinné založení na vrtaných pilotách, které bylo doplněno o nové vrtané piloty. Spodní stavba a nosná konstrukce byla demolována a nahrazena novou konstrukcí. Nosná konstrukce nového mostu je monolitická z předpjatého betonu dvoutrámového průřezu, která nad pilíři na březích řeky Jizery přechází do komorové konstrukce, čímž vzniklo pole o rozpětí 60 m a bylo možné odstranit pilíř v korytě řeky Jizery o který se zachycovali spadlé stromy a další nečistoty ve vodním toku. Celková délka mostu je 312 m.

Vypracování projektové dokumentace pro stavební povolení a projektové dokumentace pro provádění stavby, zajištění inženýrské činnosti pro vydání stavebního povolení, autorského dozoru a činnosti koordinátora bezpečnosti a ochrany zdraví při práci v přípravné fázi stavby pro stavbu nové trolejbusové trati v severní části města Jihlavy v lokalitě Bedřichov a propojení na průmyslovou zónou - sever (od okružní křižovatka ulice Pražská přes ul. Romana Havelky, Sokolovská, Pávovská až na smyčku před výrobními areály spol. Bosch Diesel, s.r.o. Celková délka trasy 5 700 m, součástí projektu je osazení trakčních stožárů, instalace trakčního trolejového a trakčního kabelového vedení a vybudování dvou měníren.

Oznámení EIA dle zákona 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí (podklady pro zjišťovací řízení). Dokumentace EIA dle zákona 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí. Technická pomoc při projednání stavby v rámci procesu EIA.

Tvorba informačního modelu stavby (BIM) v projektovém stupni DSP za využití stávajících předpisů ŘSD ČR a metodických materiálů SFDI pro referenční část stavby v rozsahu staničení dálnice km 12,700 - 16,800 (vybrané objekty řady 100, 200, 300,400 a 800) včetně vypracování plánu realizace BIM (BEP), nastavení schvalovacích procesů a práce ve společném datovém prostředí (CDE), vypracování analýzy možností a přínosů metody BIM a její použitelnosti v oblasti silničních staveb a doporučení k úpravě a doplnění oborových metodik SFDI.

Vypracování projektové dokumentace pro stavební povolení a zajištění inženýrské činnosti pro vydání stavebního povolení pro stavbu dálnice D4 v úseku mezi mimoúrovňovou křižovatkou u Mirotic po úrovňovou křižovatku u Radobytců. Délka stavby 3 645 m, kategorie dálnice D 25,5/120. Součástí stavby je výstavba souvisejících silničních komunikací, 3 ks mostních objektů, 1 mimoúrovňová křižovatka, 4 protihlukových stěna a objekty přeložek a úprav inženýrských sítí.

Provedení podrobného geotechnického průzkumu pro pozemní komunikaci v kategorii S 21,5/100 a S 11,5/80 v celkové délce 5 420 m včetně 4 mostních objektů, 1 lávky pro pěší a 1 migračního objektu, 2 mimoúrovňové křižovatky, 1 okružní křižovatku a 2 protihlukové stěny.

Zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí, zpracování dokumentace ke stavebnímu povolení, výkon inženýrské činnosti pro územní rozhodnutí a ke stavebnímu povolení, zpracování dokumentace pro provádění stavby a výkon autorského dozoru pro zavedení trolejbusové stopy v části stávající trasy autobusové linky č. 140 v úseku Palmovka (ul. Na Žertvách) - Prosecká a Letňany - OC Čakovice (zastávka OČ Čakovice v ulici Kostelecká). Celková délka trasy 22 200 m (obousměrně), z toho trolejovým vedením cca 11 500 m, délka kabelové trasy 8 000 m, 392 ks stožárů trolejového vední, 20 ks dobíjecích stání, 3 měnírny a 1 dobíjecí stanice.

Zpracování projektové dokumentace pro stavební povolení, dokumentace pro provádění stavby, výkon inženýrské činnosti ke stavebnímu povolení - povrchová úprava silnice II/112 mezi obcemi Jemniště a Domašín v dl. 8,376 km (v rozsahu provozního staničení km 9.480 - 17,788).

Administrace změn během výstavby, konzultační činnost související s aktivním řízením variací dle smluvních podmínek FIDIC, správa a elektronická evidence korespondence.

Výkon koordinačních činností (koordinace průběhu výstavby, dohled nad autorským dozorem, technická podpora objednateli) na projektu „D I Modernizace" na dílčích stavebních úsecích úsek 2 (exit 21 Mirošovice - exit 29 Hvězdonice), úsek 7 (exit 56 Soutice - exit 99 Loket), úsek 11 (exit 81 Koberovice - exit 90 Humpolec), úsek 12 (exit 90 Humpolec - exit 104 Větrný Jeníkov, úsek 16 (exit 119 Velký Beranov - exit 134 Měřín), úsek 19 (exit 141 V. Meziříčí západ - exit 146 V. Meziříčí východ) a úsek 23 (exit 168 Devět křížů - exit 178 Ostrovačice).

Posuzování změn během výstavby (posouzení návrhu změn v návaznosti na SGŘ ŘSD č. 18/2017 a ZZVZ, kontrola věcné správnosti ZBV). Cenové schvalování jednotlivých cen nově vzniklých položek v rámci ZBV (kontrola úplnosti a správnosti, cenová kontrola nově vzniklých položek, finanční kontrola).

Vypracování dokumentace pro stavební povolení, projektové dokumentace pro provádění stavby a výkon autorského dozoru. Hlavními objekty jsou okružní křižovatka Pražská, přeložka silnice II/105, okružní křižovatka V Lázních, místní komunikace propojující severní obchvat Jílového s ulicí Na Slunci a protihlukové zdi. V rámci výstavby jsou dále realizovány chodníky, obecní a hospodářské sjezdy, přístřešky autobusových zastávek a vyvolané přeložky inženýrských sítí (kanalizace včetně retenčních nádrží, vodovody, plynovody, veřejné osvětlení, přeložky objektů ČEZ a Cetin). Délka obchvatu 1,5 kilometru.

Celková rekonstrukce mostu na silnici I/35 (km 83,879) přes silnici III/3267, železniční trať, Janákovu ulici, Chvalinský potok a účelovou komunikaci.Délka mostu 460,7 m, 15 polí (rozpětí polí 29,5m + 13x30,0m + 29,5m), šířka mostu 14,6m, komstrukční výška 1,42m, výška mostu nad terénem 5,2 - 15,7m. Plocha nosné konstrukce 6 351 m2.

Oprava dálnice D8 v km 5,151 až -2,248 vlevo.

Výkon činnosti Úředně oprávněného zeměměřického inženýra objednatele (ÚOZI-O) spočívající v posuzování geodetických částí projektové dokumentace, zajišťování kontrolních měření pro objednatele, vytyčení obvodu stavby a další související měření a geodetické činnosti. Délka trasy 2 834 m, kategorie komunikace S 9,5/80, 41 stavebních objektů.

Zpracování dokumentace ke stavebnímu povolení včetně zadávací dokumentyce stavby, zpracování realizační dokumentace stavby, zpracování dokumentace skutečného provedení stavby, výkon technického dozoru investora, kontrola postupu prací, kvality, termínů dle harmonogramu, nákladů, organizování prohlídek a přejímek, technická pomoc při přejímkách a předávání následným správcům a kontrola JŘBU. Kategorie S 27,5/100, 26 mostních objektů s celkovou délou 1742 m, přesypaný tunel 70 m, tunel Cholupice, levý 1937 m, pravý 1922 m, 3 MÚK, 8 opěrných zdí, 14 přeložek, 30 vodohospodářských objektů, 60 elektro objektů, 2 přeložky plynovodu

Ekonomické hodnocení HDM-4 jako podklad pro aktualizaci IZ.

Zajištění závazného stanoviska podle §9a odst. 4 a 5 zákona č. 39/2015 Sb. tj. zajištění podkladu pro vydání závazného verifikačního stanoviska. Soukres trasy, soupis technických změn, vyhodnocení změn. Kategorie D 25,5/100 (D35), S 20,75/80 (přeložka I/16), délka 1641 m (D35), 830 m (přeložka I/16), 4 mostní objekty, MÚK Úlibice (délka větví: 1057 m), 2 protihlukové stěny

Vypracování projektové dokumentace pro provádění stavby, výkon inženýrské činnosti pro zajištění majetkoprávních práv a vydání pravomocného stavebního povolení, výkon technické asistence během výstavby, kontrola funkčnosti zavedeného systému finančního a technického řízení stavby, stavebního dozoru, systému řízení jakosti, systému měření a přejímání provedených prací, aktualizace a dodržování programu prací, sledování a stanoviska k ZBV. Kategorie D 27,5/120, MÚK, 8 mostů, přeložky, polní cesty, protihlukové stěny

Správce stavby podle podmínek FIDIC, výkon inženýrské činnosti pro kolaudaci a koordinátora BOZP, cenový, finanční a právní dohled včetně dohledu nad dokumentací. 6 na sebe navazujících staveb dálnice D3 v kategorii D 27,5/120

Zpracování technické studie, dokumentace EIA, vypracování investičního záměru, zpracování ekonomického posouzení modelem HDM-4. Kategorie D 27,5/120

Zpracování technické studie, výpočet ekonomické efektivnosti, aktualizace záměru projektu, vypracování dokumentace pro územní rozhodnutí a inženýrská činnost k zajištění vydání územního rozhodnutí.

Technická pomoc objednateli při vyhodnocení claimu zhotovitele včetně vypracování závěrečného posudku s doporučením pro správce stavby/objednatele. Práce se vztahovaly ke claimům č. 2,10,13,17,20 a 28. Kategorie D 28/120, délky 6,647 km, 8 mostních objektů

Vyhodnocování Souhrnných/dílčích zpráv zhotovitele o jakosti díla. Kategorie D 28/120, délka 8,5 km, 11 mostních objektů

Vypracování technické studie R11 st. 1108 - 1109 Jaroměř - státní hranice ČR/PL a zpracování ekonomické efektivnosti souboru staveb D11/R11 Hradec Králové - státní hranice ČR/PL tj. staveb D11 1106, D11 1107, R11 1108, R11 1109, a I/35 MÚK Plotiště - OK Plotiště.

Technická pomoc při přípravě a realizaci Projektu českých dálnic A a B a Projektu dálničního obchvatu Plzně, Projekt: Dálnice D11, stavba 1105 Chýšť - Osičky - Hradec Králové

Zpracování investičního záměru a studie ekonomické efektivnosti na zlepšení stavebně technického stavu dálnice D1, zpracováno bylo 21 samostatných investičních záměrů

Zajištění podkladů a průzkumů, zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí a dokumentace ke stavebnímu povolení, realizační dokumentace stavby, inženýrská činnost k územnímu rozhodnutí a stavebnímu povolení, včetně výkomnu autorského dozoru v úseku Elsnicovo nám. – Bulovka, pro rekonstrukci dvoukolejné tramvajové tratě.

Zajištění průzkumů a podkladů, vypracování dokumentace k územnímu rozhodnutí, dokumentace ke stavebnímu povolení s realizačními detaily, vyhotovení majetkoprávní elaborátu, zpracování návrhu DIO a jeho projednání, zpracování Zásad Organizace Výstavby a jeho projednání s DOSS. Vyjádření DOSS, zajištění územního rozhodnutí pro objekty podléhající územnímu rozhodnutí, zajištění vydání rozhodnutí o povolení stavby pro objekty podléhající stavebnímu povolení a výkon autorského dozoru. Rekonstrukce dvoukolejné tramvajové trati v celkové délce 0,710 km, v ulici Starostrašnická s pevnou jízdní dráhou a asfaltovým krytem, v ulici V Olšinách na pražcích ve štěrkovém loži s asfaltovým krytem), realizace nových mazníků, rekonstrukce dvou zastávek (se světelnými označníky), rekonstrukce odvodnění, trolejového a kabelového vedení

Zpracování dokumentace pro stavební povolení a zpracování realizační dokumentace stavby pro rekonstrukci tramvajové trati (včetně odvodnění), trakčního vedení, napájení a EOV výhybek na přilehlých konstrukcích. V délce cca 110 m je zřízena nová konstrukce pevné jízdní dráhy.

Zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí, výkon inženýrské činnosti k územnímu rozhodnutí, ekonomické hodnocení, zajištění oznámení EIA.

Podrobný geotechnický průzkum dle TP76, technické práce, polní zkoušky, geofyzikální průzkum, hydrogeologický průzkum, odběr vzorků, laboratorní práce. Kategorie S 34/100, součástí hlavní trasy v délce 9,5890 km je přivadeč Rybářka v kategorii MS9,5/50, tunel Suchdol délky 2 296 m a tunel Rybářka délky 885, 9 mostů, 4 MÚK

Výkon technického dozoru investora, výkon asistenta správce stavby a vedoucího technické dozorčí správy stavby. Kategorie R 27,5, 2x MÚK, 17 mostů (nejdelší 1606 m), 2 tunely (1661 m a 1619 m)

Zpracování dokumentace ke stavebnímu povolení, dokumentace zadání stavby, realizační dokumentace stavby, výkon autorského dozoru včetně komplexních zkoušek, zkušebního požáru, cvičení IZS a zkušebního provozu, tunel se dvěma tunelovými troubami.

Výkon technického dozoru investora. Kategorie D 28,0/120, 17 mostních objektů (délka 1494 m), Klimkovický tunel 1 186 m, 2 MÚK, 8 protihlukových stěn, přeložky ostatních komunikací a inženýrských sítí

Vypracování dokumentace k územnímu rozhodnutí, vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení, výkon inženýrské činnosti, vypracování zadávací dokumentace stavby, výkon autorského dozoru. Kategorie D 27,5/120, 3 MÚK, 12 mostů (nejdelší 91,41 m), tunel délky 999,5 m, přeložky inženýrských sítí, protihlukové, opěrné a zárubní zdi

Vypracování projektu předběžného geotechnického průzkumu dle TP 76 A,B. Kategorie D 26,0/130 a D 21,5/110, délka 21,175 km, tunel Poříčí, 23 mostních objektů, 3 MÚK, 10 protihlukových stěn, 33 přeložek

Provedení průzkumů a zaměření, zhotovení projektové dokumentace v úrovni DSP/DOP, vypracování projektové dokumentace pro provádění stavby, včetně položkového rozpočtu a výkazu výměr a zabezpečení inženýrské činnosti pro ohlášení stavby, výkon autorského dozoru.

Vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení a projektové dokumentace pro provádění stavby včetně inženýrské činnosti, získání stavebního povolení a uzavření potřebných smluv s dotčenými objekty, průzkumy, studie.

Zpracování dokumentace ke stavebnímu povolení, dopravní značení na nové rychlostní silnici. Kategorie D 25,5/100, délka 6,13 km, 2 MÚK, přeložky, 4 mostní objekty

Vypracování dokumentace k územnímu rozhodnutí, aktualizace dokumentace k územnímu rozhodnutí a výkon inženýrské činnosti k územnímu rozhodnutí. Rychlostní silnice I/6, která je součástí tahu rychlostní komunikace Praha - Karlovy Vary - Cheb, kategorie R 25,5/100

Zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí, dokumentace ke stavebnímu povolení, zajištění majetkoprávní přípravy a výkon inženýrské činnosti pro získání stavebního povolení, výkon inženýrské činnosti pro zajištění pravomocného územního rozhodnutí. Kategorie R 25,5/100, 3 mostní objekty, 1 polní cesta (675 m), přeložka místní komunikace (350 m), 1 MÚK

Zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí, zajištění majetkoprávní přípravy a výkon inženýrské činnosti pro získání územního rozhodnutí. Kategorie R 25,5/120, délka 12,61 km, 3 MÚK, OK, 17 mostů (nejdelší 1,061 km), 6 nadjezdů, ekodukt, přeložky 9 silnic, 5 polních cest, 8 přístupů na pozemky, 6 protihlukových stěn, oplocení

Vypracování dokumetace k územnímu rozhodnutí, výkon inženýrské činnosti k územnímu rozhodnutí. Kategorie R 25,5/120, MÚK Dolní Dvořiště, 4 mosty, protihlukové stěny

Vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení, vypracování projektové dokumentace pro provádění stavby, výkon inženýrské činnosti ke stavebnímu povolení včetně zajištění právních mocí. Kategorie D 27,5/120, 2 nadjezdy, MÚK, 11 mostů, přeložky, místní komunikace, polní cesty, zárubní a opěrné zdi, demolice

Inženýrské činnosti a majetkoprávní zajištění funkčních celků B a C na novostavbě dálnice D3

Výkon inženýrské činnosti, výkon technického dozoru investora. Kategorie D 26,5, stavba 0306/I 10 mostů, stavba 0306/II 2 mosty

Vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení, vyhotovení vybraných dokumentů zadávací dokumentace stvaby včetně projektové dokumentace pro provádění stavby, veškeré kvalifikované úkony nezbytné pro majetkoprávní přípravu a výkup pozemků pro stavbu. Bylo zajištěno 147 úplatných majetkoprávních převodů pozemku a 7 převodů příslušnosti práva hospodařit. Kategorie D 27,5/120, 2 MÚK, 1 OK, 5 mostů, 3 nadjezdy

Výkon inženýrské činnosti pro zajištění pravomocného stavebního povolení. Kategorie D 28/120, délka 9,6 km, 8 mostních objektů, 3 přeložky

Zpracování aktualizace dokumentace ke stavebnímu povolení a projektové dokumentace pro provádění stavby, výkon inženýrské činnosti pro zajištění pravomocného stavebního povolení, výkon technického dozoru investora a koordinátora BOZP ve fázi realizace stavby. Kategorie R 28/120, 7 mostních objektů

Vyhotovení dokumentace podle př. č. 4 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, Technická pomoc objednateli v rámci vypořádání připomínek k dokumentaci EIA a při účasti na veřejném projednání.

EIA - zpracování dokumentace podle §8 zákona č.100/2001 Sb. o posuzování vlivů na ŽP.

Studie, vypracování dokumentace k územnímu rozhodnutí, aktualizace dokumentace ke stavebnímu povolení, realizační dokumentace stavby, dokumentace skutečného provedení stavny, výkon autorského dozoru.

Zpracování a projednání prověřovací studie ve čtyřech variantách - prověření možnosti vyosení R7 v trase SOKP z důvodu kolize se vzletovou dráhou Letiště Praha, včetně koordinace s plánovanou výstavbou trati Praha – Kladno a výstavby MUK Aviatická.

Expertíza dokumentace k územnímu rozhodnutí s cílem specifikovat možné úspory jak z hlediska technických norem a předpisů, tak z hlediska technického řešení v souladu s bodem 2 Příkazu GŘ ŘSD ČR č. 7/2009. Kategorie R 25,5/120, 2 MÚK, 9 mostních objektů

Technicko vyhledávací studie, zpracovaná ve 4 variantách vedení trasy a kategorií.

Podrobné zhodnocení inženýrsko-geologických a hydrogeologických poměrů území jako podkladu pro projektování uvedené stavby. Kategorie D 25,5/120, délka 9,3 km, 24 mostních objektů, 3 protihlukové stěny, 3 opěrné zdi, 31 vodohospodářských objektů

Zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí, dokumentace ke stavebnímu povolení v podobnostu zadávací dokumentace stavby, vč. zhotovení geometrických plánů. Kategorie R 25,5/120, projekt řeší vozovku, zemní těleso, mosty, propusty, odvodňovací zařízení

Zajištění závazného stanoviska podle §9a odst. 4 a 5 zákona č. 39/2015 Sb. tj. zajištění podkladu pro vydání závazného verifikačního stanoviska. Soukres trasy, soupis technických změn, vyhodnocení změn. Vypracování dokumentace k územnímu rozhodnutí, vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení, výkon inženýrské činnosti vč. majetkoprávního vypořádání, provedení podrobného geotechnického průzkumu podle TP76 - část A a B. Kategorie R 25,5/120, MÚK, 12 mostních objektů, 7 nadjezdů, přeložky, provozní komunikace, protihlukové stěn, oplocení, vodohospodářské objekty a inženýrské sítě

Zpracování podobného geotechnického průzkumu. Kategorie D 26,5/130, délka 7 km, 6 mostních objektů

Zpracování podobného geotechnického průzkumu. Kategorie D 26,5/130, délka 10,350 km, 7 mostních objektů, 11 protihlukových stěn, 26 vodohospodářských objektů

Vypracování záměru projektu. Kategorie R 25,5/120, 15 mostních objektů

Aktualizace geotechnického a hydrogeologického průzkumu, doplňující geotechnický průzkumvy vyhodnocující v oblasti hydrogeologii, určení významnosti změn, návrh kompenzačních opatření a monitoringu pro trasu navrženou v dokumentaci k územnímu rozhodnutí. Kategorie D 27,5/120, délka 4,486 km, mostní objekty, MÚK Hostěradice, 4 protihlukové stěny, 16 vodohospodářských objektů

Provedení diagnostického průzkumu a předání všech podkladů/zpráv pro určení rozsahu sanací mostů SO 21-207 (ev.č. mostu D1-201) o rozpětí 26,45 m.

Zpracování aktualizace dokumentace k územnímu rozhodnutí, zapracování připomínek a požadavků obcí a Ministerstva vnitra České republiky, zpracování dokumentace ke stavebnímu povolení, zpracování dokumentace pro zadání stavby, zpracování realizační dokumentace stavby, výkon stavebního dozoru - činnost speciálního stavebního dozoru pro pozemní komunikace vč. souvisejících objektů. Kategorie S 28,5/100, délky 8,75 km, 21 mostních objektů, 3 MÚK, 6 protihlukových zdí, 1 opěrní zeď

Výkon asistenta správce stavby a technického dozoru investora při řekonstrukci silničního obloukouvého mostu na silnici I. třídy vč. dvoupruhové komunikace.

Vypracování dokumentace k územnímu rozhodnutí. Kategorie S 9,5/80

Výkon technického dozoru investora. Novostavba čtyřpruhové pozemní komunikace, kategorie S 24,5/100, délka 6,239 km, 12 mostních objektů (nejdelší 759,5 m)

Vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení vč. Výkonu činnosti koordinátora BOZP, vypracování projektové dokumentace pro provádění stavby. Kategorie D 28/120, rozšíření jízdních pruhů, 6 mostních objektů, celková rekonstrukce kanalizace a dálničního systému SOS

Kompletní výkon technického dozoru včetně koordinátora BOZP. Kategorie D 28/120, délka 4,640 km, MÚK Hvězdonice

Vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení v podrobnosti dokumentace zadání stavby. Kategorie S 11,5/70, 1 OK, 2 MÚK, 13 mostů

Vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení v podrobnosti dokumentace zadání stavby, aktualizace dokumentace zadání stavby včetně návrhu ZTKP. Realizační dokumentace stavby. Kategorie D 27,5/120, délka 16,413 km, 2 tunely, 29 mostních bojektů, 3 MÚK, 9 protihlukových stěn, 42 vodohospodářských objektů, 45 elektro objektů

Vypracování dokumentace k územnímu rozhodnutí. Kategorie R 25,5/100, 4 MÚK, 11 mostů, 2 mosty na přeložkách, 10 protihlukových stěn a 5 demolic objektů

Zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí. Zkapacitnění silnice I/7 na kategorii R 25,5/100, doprovodná komunikace S 7,5/70, součástí stavby jsou 2 MÚK, 7 mostů, 2 železniční nadjezdy

Zpracování dokumentace ke stavebnímu povolení v podrobností dokumentace pro zadání stavby. Realizační dokuemntace stavby. Úsek rychlostní silnice R7, součástí stavby MÚK Lažany a MÚK Droužkovice, 11 mostních objektů

Zpracování realizační dokumentace stavby, zpracování dokumentace skutečného provedení stavby, podkladů pro zatěžovací zkoušky mostů a zhotovení mostních listů. Kategorie R 25,5/100 (70), délka 6,381 km, 9 mostních objektů (estakáda na R7 přes trať CD - délka přenostění - 353,8 m), 2 MÚK

Zpracování realizační dokumentace stavby včetně koordinace jednotlivých SO, zparcování dokumentace skutečného provedení stavby a mostních listů. Kategorie R 24,5/100, délka 7,48 km, 10 mostních objektů, 2 MÚK, 2 protihlukové zdi, 1 opěrná zeď

Vypracování realizační dokumentace stavby, SO 205b most přes údolí Loučského potoka v km 9,300 levý most, SO 206 most přes trať ČD Nové Sedlo - Loket v km 9,606 ( délka 78,10 m), SO 205a Most přes údolí Loučského potoka v km 9,300- pravý most délka 159,5 m.

Zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí, dokumentace ke stavebnímu povolení. Kategorie D 22,5/80 a R 25,5/100, 3 MÚK, 1 OK, 13 mostů

Zpracování expertízy dokumentace ke stavebnímu povolení. Kategorie R25,5/100, MÚK, 9 mostů, 4 nadjezdy, lávka pro pěší

Vypracování dokumenatce ke stavebnímu povolení. Dostavba estakády v kategorii R 24,5/120

Vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení, výkon inženýrské činnosti ke stavebnímu povolení, vypracování projektové dokumentace pro provádění stavby, provádění autorského dozoru. Pilotní projekt ověřující a vyhodnocující postupy při implementaci BIM v prostředí ŘSD ČR v souladu s „Koncepcí zavádění metody BIM v České republice“ schválenou Usnesením Vlády ČR dne 25.9.2017, č. 682. Služby zahrnovaly vypracování plánu realizace BIM (BEP), tvorbu 3D modelu a informačních modelů (ve formátu IFC), nastavení schvalovacích procesů a práce ve společném datovém prostředí (CDE), provedení analýzy možností a přínosů metody BIM a její použitelnosti v oblasti silničních staveb, zpracování doporučení k úpravě a doplnění oborových metodik SFDI. Kategorie D 26,0/130, délka 12,61 km, 17 mostních objektů (nejdelší 1062,2 m), 5 protihlukových stěn, přeložky místních komunikací a polních cest, dopravní značení, portály, odvodnění, DIO.

Vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení včetně dokumentace pro zadání stavby, aktualizace dokumentace pro zadání stavby, vypracování projektové dokumentace pro provádění stavby, poskytování autorského dozoru. Mostu se nachází na dálnici D3 v km 101,406 - 102,470, délka mostu 1063 m

Vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení včetně dokumentace pro zadání stavby, aktualizace dokumentace pro zadání stavby, výkon autorského dozoru. 2 MÚK, 9 mostů, 3 nadjezdy, lávka, most na přeložce, přeložky, 13 polních cest, 2 opěrné zdi

Vypracování realizační dokumentace stavby. Kategorie D 26,5/120, 2 dálniční mosty, protihlukové stěny, oboustranná odpočívka

Vypracování dokumentace ke stavebnímu povolení včetně výkonu činnosti koordinátora BOZP. Kategorie D 28/120, délka 10,018 km, součástí stavby je rozšíření jízdních pruhů, rekonstrukce mostů a nadjezdů (nejdelší 62,50 m), rekonstrukce odvodnění a vybavení, sanace skalních zářezů a vegetační úpravy

Vypracování realizační dokumentace stavby včetně projektu dopravního značení, koordinace s navazujícími stavbami. Kategorie D 26,5/120, délka 11,3 km, 3 MÚK, 6 přeložek, 23 mostních objektů, 21 vodohospodářských objektů